Welche Kipphebel sind denn jetzt im Einsatz ?

Also haben dich dann die Rollenkipphebel nicht überzeugt ?

 @FatBoy1994 merkst du einen spürbaren Leistungszuwachs mit der L-Nockenwelle ?

Werde mal die originalen wieder einbauen, da auch bei den vorderen Stößelabdeckungen unten es immer ganz leicht ölig ist, obwohl ich die O-Ring schon ein zweites mal getauscht habe.

Meine Pechsträhne reist nicht ab.

Habe heute mit dem Endoskop in den Zylinder geschaut und folgendes gesehen (Bilder sind vom hinteren Zylinder, vordere schaut ählich aus)

Sie läuft normal (außer das sie heisser wird), keine GeräUsche, springt normal an, Ölverbrauch kann ich noch nicht sagen, bin jetzt insgesammt 1300km gefahren und bei 900 hab ich das Öl gewehselt.


Hat jenmand sowas schon mal gesehen, hab die Zodiac Zylinder und Kolben verbaut die es im Set fertig auf Mass gehohnt gibt.

Dichtungen hab ich die MLS von Cometic genommen
Anziehreihenfolge der Köpfe laut Werkstatthandbuch, Schrauben und Anlagefläche geölt,  außer das ich nicht die 20Nm + 90° angezogen habe, sondern so wie von Cometic angegeben (Alex von M-Tek sagt über Kreuz)
Im Sportster Handbuch steht z.B das man nach die 20Nm die Schrauben wieder lösen soll, steht beim EVO Handbuch und bei der Cometic Anleitung nicht dabei

Hab Druckverlust und eine Inzylinderdruckmessung bei Startdrehzahl gemacht. Blau vor der Rep und mit ca 98.000km, grün nach der Rep und 1.300km. Die Zeiten passen nicht zusammen, aber man sieht das es weniger als die Hälfe an Druck ist.
Man kann das aber nicht mit der Kompression vergleichen, da müsse man das Volumen des Drucksensors und das Verichtungsverhältnis mit reinrechnen

Ja man hört es aus dem Kurbelgehäuse, bei Vergaser und Auspuff nichts.

Habe jetzt mit zwei unterschiedlichen Harley Instandsetzer geredet und beide sagen das kommt vom Ölabstreifring, da ist der Wellring zu groß und drückt die beiden Blechringe zu weit nach außen und das macht dieses Streifenmuster bis die sich angepasst haben, natürlich verschleisst der Zylinder da auch mehr.

Lasse meine alten Zylinder jetzt aufbohren und nehme originale HD Kolben und Ringe.
Fahre jetzt aber mal bis zum nächsten Ölwechsel in 3000km und dann werde ich sie wohl oder übel nochmal auseinander nehmen oder ich warte bis zum Winter und zerlege dann nochmal.

Übrigens Öldruck ist jetzt bei 80° Öltemperatur und ca 700-800 Umd (muss aber noch die Zündlichtpistole anschließen um es genau sagen zu können) bei 10 -15 psi, habe wieder die alten originalen Hydros (101.000km Laufleistung) eingebaut.

Zum Temperaturproblem
Als ich sie zerlegt hatte war ja alles verrusst, darum habe ich bei der Vergasernadel eine von den zwei Unterlegscheiben rausgenommen. Jetzt hab ich wieder eine dazugegeben und bei 18-20° Außentemperatur hält sie jetzt 80°C aber mit offenem Ölthermostat, was vorher bei solchen Außentemperaturen nicht aufgemacht hat.

So isses!
Ich vermute hier eher, das Stoßspiel der Ringe wurde nicht geprüft.
Das ist aber sozusagen erste Instandsetzer-Pflicht.
Meist ist das ja kein Problem, erst recht bei einem Kolben/Zyl-Set...denkt man,,,
Dennoch kann man sich nicht einfach darauf verlassen:
Ich hab schon Hastings-Ringe ausgepackt, die durch einen Verpackungsfehler nicht dem angegebenen Übermaß entsprachen.
In meinem Fall gab es keine Spuren im Zyl sondern eine kleine Oelfahne ausm Auspuff, beim Schalten, weil die Ringe für ein kleineres Übermaß gedacht waren.
Ich hatte mich noch über das ungewöhnlich große Stoßspiel gewundert, weil ich es ja nur umgekehrt kannte:
Spiel etwas eng--Ring etwas kürzen.

Regel für Stoßspiel: 1/10 pro 25mm Bohrung, das bedeutet für einen 80cu Hubraum bei HD 0,35mm.
Das würde ich an Deiner Stelle mal beim Zerlegen prüfen, bevor ich neue Kolben bestelle.